自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的科技水平得到了不斷的發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)也逐漸進(jìn)入到人們的生活中，智能技術(shù)為人們的生活帶來(lái)了極大的便利。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，建筑電梯也引入了智能技術(shù)。本文主要探討了關(guān)于智能技術(shù)在建筑電梯中的應(yīng)用思考。希望在日后的發(fā)展中，智能技術(shù)在建筑電梯中的應(yīng)用越來(lái)越成熟，更好的為人們的生活服務(wù)。
1 智能建筑系統(tǒng)
自改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)和科技均得到了迅猛的發(fā)展，在大的發(fā)展趨勢(shì)下，城市化建設(shè)的腳步不斷加快，高層建筑物的數(shù)量也越來(lái)越多。因此，完善建筑電梯系統(tǒng)就顯得十分必要。隨著計(jì)算機(jī)時(shí)代的到來(lái)，將智能技術(shù)應(yīng)用到建筑電梯中將是一個(gè)必然的選擇。智能技術(shù)的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了建筑系統(tǒng)的智能化發(fā)展。將智能技術(shù)應(yīng)用到建筑電梯中，能加快電梯的運(yùn)行效率，還能在一定程度上節(jié)約能源。
2 電梯交通配制理論
電梯交通配置理論主要是指一種數(shù)學(xué)模型，這種數(shù)學(xué)模型的主要功能就是完善建筑電梯的運(yùn)行系統(tǒng)。通過(guò)模型來(lái)對(duì)電梯運(yùn)行的速度進(jìn)行研究。并且在這個(gè)研究過(guò)程中，采用計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)輔助完成。從多個(gè)方面制定出目標(biāo)，使建筑電梯的配置。建筑電梯交通配置的發(fā)展過(guò)程主要是：由統(tǒng)計(jì)的特性向動(dòng)態(tài)的方向發(fā)展。在這個(gè)過(guò)度的過(guò)程中，智能技術(shù)起到了很大的作用。主要的發(fā)展方向體現(xiàn)為：神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)群控算法技術(shù)；計(jì)算機(jī)視覺(jué)技術(shù)的應(yīng)用；紅外線技術(shù)的應(yīng)用，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用等。
3 智能技術(shù)在建筑電梯中的應(yīng)用
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，信息時(shí)代已經(jīng)悄然來(lái)臨，由此智能技術(shù)在建筑電梯中得到了廣泛的應(yīng)用，具體如下。
3.1 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)群控算法技術(shù)
在目前大多數(shù)的商業(yè)建筑、車站、醫(yī)院等人流密集的建筑物中，電梯運(yùn)力配置和建設(shè)成本的矛盾，在實(shí)際使用中很有可能造成運(yùn)力不足，乘客需要較長(zhǎng)時(shí)間的等待問(wèn)題。基于這個(gè)問(wèn)題，僅從提高運(yùn)力、增加電梯速度、加大載重量的方向去考慮，不足以解決這個(gè)問(wèn)題，包括一個(gè)建筑成本的增加、占用面積增加令建筑有效使用面積減少等等問(wèn)題。發(fā)展神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)群控算法技術(shù)從電梯的分配控制上著手，降低乘客的等待時(shí)間及乘坐時(shí)間以提高運(yùn)力。人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)具有學(xué)習(xí)能力的系統(tǒng)，可以發(fā)展知識(shí)，它的學(xué)習(xí)訓(xùn)練方式可分為兩種，一種是利用給定的樣本標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分類或模仿；另一種是無(wú)監(jiān)督學(xué)習(xí)或稱無(wú)為導(dǎo)師學(xué)習(xí)，這時(shí)，只規(guī)定學(xué)習(xí)方式或某些規(guī)則，則具體的學(xué)習(xí)內(nèi)容隨系統(tǒng)的所處環(huán)境（即輸入信號(hào)情況）而異，系統(tǒng)可以自動(dòng)發(fā)現(xiàn)環(huán)境特征和規(guī)律性。掌握該建筑物各樓層的乘客人數(shù)，日常的使用時(shí)間和規(guī)律，模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建和訓(xùn)練學(xué)習(xí)方法要根據(jù)交通流模式識(shí)別的特點(diǎn)和要求，建立相應(yīng)的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后通過(guò)構(gòu)建并訓(xùn)練完畢的模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)當(dāng)前的交通流特征值進(jìn)行分析，以得到相應(yīng)的交通流模式。通過(guò)學(xué)習(xí)后預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，在人數(shù)較多的樓層等待或者增加電梯的響應(yīng)，從而可以根據(jù)當(dāng)前交通流模式制定相應(yīng)的調(diào)度控制策略。
3.2 減小氣壓變化的技術(shù)
在建筑電梯運(yùn)行的過(guò)程中，當(dāng)電梯行程較長(zhǎng)，速度過(guò)快時(shí)，由于轎廂內(nèi)氣壓的變化，電梯中的乘客將會(huì)出現(xiàn)耳鳴、耳塞的現(xiàn)象。這時(shí)，就應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)的措施來(lái)減小電梯運(yùn)行過(guò)程中氣壓的變化。根據(jù)高速電梯運(yùn)行過(guò)程中轎廂內(nèi)氣壓的變化影響因素、轎廂氣壓變化補(bǔ)償方法、轎廂氣壓變化補(bǔ)償?shù)慕Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等方面的研究，除了在導(dǎo)流罩、通風(fēng)孔、風(fēng)機(jī)以及多結(jié)構(gòu)間的聯(lián)動(dòng)設(shè)計(jì)外，設(shè)計(jì)出一套完善的氣壓控制系統(tǒng)就顯得十分必要。通過(guò)氣壓監(jiān)控技術(shù)，使建筑電梯在運(yùn)行的過(guò)程中，即時(shí)檢測(cè)轎廂內(nèi)的氣壓變化，通過(guò)氣壓傳感器發(fā)出指令給通風(fēng)系統(tǒng)，控制轎廂上設(shè)置鼓風(fēng)機(jī)的出風(fēng)和進(jìn)風(fēng)量，對(duì)轎廂進(jìn)行加壓和減壓。這樣，就能在建筑電梯運(yùn)行過(guò)程中，保證轎廂中的氣壓值不變。
3.3 轎廂位置檢測(cè)裝置
對(duì)于電梯轎廂位置的檢測(cè)方式有很多種，傳統(tǒng)的技術(shù)主要采用光電開(kāi)關(guān)檢測(cè)樓層位置碼板的方式處理，該技術(shù)的主要限制是僅能檢測(cè)轎廂是否在平層區(qū)域，電梯遇到故障需要重新尋址，有些需要運(yùn)行到底層或者頂層尋址，造成乘客以為滑梯的錯(cuò)覺(jué)。隨著智能技術(shù)的發(fā)展，采用位置傳感器的方式，確保的檢測(cè)轎廂在井道中的任意位置，系統(tǒng)在復(fù)位時(shí)不需要重新尋址，直接投入運(yùn)行。這種是應(yīng)用智能系統(tǒng)，來(lái)對(duì)轎廂在運(yùn)行中的位置以及轎廂在運(yùn)行中的速度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。采用磁條檢測(cè)技術(shù)和條碼檢測(cè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)轎廂位置的檢測(cè)，可控制轎廂的實(shí)際位置。智能系統(tǒng)具備雙傳感器技術(shù)，數(shù)據(jù)備份并實(shí)時(shí)監(jiān)控，并且不受到井道的煙霧、灰塵、高溫等因素的影響。
3.4 數(shù)字電梯技術(shù)
數(shù)字電梯技術(shù)主要是指在建筑電梯的各個(gè)應(yīng)用環(huán)節(jié)中數(shù)碼化的技術(shù)。將智能技術(shù)應(yīng)用到建筑電梯系統(tǒng)以后，使用軟件系統(tǒng)來(lái)代替硬件設(shè)施。這樣的改變使電梯系統(tǒng)更加的智能化、更加的人性化。數(shù)字化的控制系統(tǒng)主要包括5 個(gè)方面的特點(diǎn)：其一，數(shù)字控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的抗干擾能力。可以使電梯系統(tǒng)在運(yùn)行的過(guò)程中不受到其它信號(hào)的干擾。其二，數(shù)字控制系統(tǒng)的儲(chǔ)存能力較強(qiáng)，在使用的過(guò)程中較為便捷。其三，數(shù)字控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的通用性，智能化的系統(tǒng)可以根據(jù)內(nèi)部的數(shù)字邏輯部分來(lái)設(shè)置各種數(shù)字系統(tǒng)，使建筑電梯在使用的過(guò)程中具有靈活性。其四，采用數(shù)字壓縮的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)多媒體的傳輸方式。其五，應(yīng)用數(shù)字轉(zhuǎn)換技術(shù)，可以將數(shù)字電路與模擬電路之間進(jìn)行相互的轉(zhuǎn)換與還原。
3.5 電梯節(jié)能環(huán)保技術(shù)
電梯節(jié)能環(huán)保技術(shù)主要包括兩個(gè)方面的內(nèi)容：永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)以及VVVF 又稱變壓變頻技術(shù)，變壓變頻驅(qū)動(dòng)控制技術(shù)。永磁同步無(wú)齒輪曳引機(jī)能在建筑電梯的運(yùn)行過(guò)程中起到很好的節(jié)能效果，對(duì)于小機(jī)房的電梯而言，機(jī)房的面積與井道截面的面積相等，在很大程度上節(jié)約了建筑面積。VVVF 速度控制系統(tǒng)為交- 直- 交電壓型調(diào)速系統(tǒng)。其基本的工作原理是：先把三相交流電經(jīng)整流裝置變成直流電壓，然后經(jīng)大電容與逆變器并聯(lián)，該逆變器由大功率晶體管或IGBT 組成，以脈寬調(diào)制方式PWM 輸出電壓和頻率可調(diào)節(jié)的交流電，供電給交流電動(dòng)機(jī)以實(shí)現(xiàn)變頻變壓的平滑調(diào)速，從而使電梯上、下運(yùn)行平穩(wěn)、舒適。具有低能耗、加速時(shí)系統(tǒng)低浪涌負(fù)載、低熱量釋放、良好的系列功率因數(shù)、優(yōu)良的調(diào)速性能等特點(diǎn)。四象限變頻器技術(shù)的應(yīng)用，由于驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅可以工作在電動(dòng)狀態(tài)，也可以工作在再生發(fā)電的狀態(tài)，使系統(tǒng)的電能消耗進(jìn)一步降低，再加上驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)*采用電力半導(dǎo)體器件，電梯上的應(yīng)用可以大大節(jié)約能源。采用微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)能有效控制變壓變頻的空間，這項(xiàng)技術(shù)可以將各個(gè)子系統(tǒng)與總線相互連接在一起，這樣，就能夠有效降低故障出現(xiàn)的概率，使整個(gè)電梯系統(tǒng)安全可靠。將智能技術(shù)應(yīng)用到轎廂中的風(fēng)扇以及照明系統(tǒng)中，能大量的節(jié)約能源以及電量。智能技術(shù)的應(yīng)用可以使電梯在不服務(wù)時(shí)，照明系統(tǒng)自動(dòng)變暗。與此同時(shí)，智能技術(shù)的應(yīng)用還可以避免乘客在電梯中惡意亂按電梯的樓層鍵，這在很大程度上實(shí)現(xiàn)了節(jié)能的效果。
4 結(jié)語(yǔ)
綜上所述，隨著時(shí)代的發(fā)展，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)逐漸走進(jìn)了人們的生活。在這樣的發(fā)展趨勢(shì)下，智能化的技術(shù)已經(jīng)被廣泛應(yīng)用到各個(gè)領(lǐng)域中。為了方便人們的生活，在建筑電梯中也逐漸引入了智能技術(shù)。本文著重探討了智能技術(shù)在建筑電梯中的應(yīng)用。希望通過(guò)本文的探討，智能技術(shù)能夠在建筑電梯中應(yīng)用得越來(lái)越成熟。